Pumpas mecánicas de rectángulo con pluma A4VSO40LR2/10L-PPB25N00 A4VSO40LR2/10L-PPB13N00 A4VSO40DRG/10L-PPB25N00

R1: La falta de respuesta es generalmente causada por el atasco interno de la bobina o el desgaste mecánico de la perilla.Tirar de la perilla hacia afuera por 5 mm y girarlo 360 ° en el sentido de las agujas del reloj, a continuación, empuje de nuevo en - esto realinea el enlace interno que puede haber cambiado; 2 control de puerto de lavado: desconectar la línea de presión piloto (puerto X) durante 10 segundos,Luego vuelve a conectar... esto purga los escombros menores que bloquean la válvula de controlActivar el choque por presión: aumentar brevemente la presión del sistema a 400 bar (dentro del límite máximo) y mantenerla durante 2 segundos, luego soltarla - esto puede liberar un carrete atascado por fuerza hidráulica;4 Inyección de lubricación: Inyecte 0,5 ml de lubricante de silicona de grado alimenticio (compatible con los sellos FKM) en el orificio de ventilación lateral de la perilla - evite lubricantes a base de aceite que contaminen el fluido hidráulico.Desmontar la válvula de control para limpiar el carrete (utilizar diesel y aire comprimido).

A2: Utilice el "método de flujo gravimétrico" para ensayos de eficiencia in situ: 1 Preparación: Asegúrese de que el sistema esté a temperatura de funcionamiento (40-60°C);tener un cubo calibrado de 200L y un cronómetro digital listos; 2 Medición del caudal: cerrar todas las válvulas de derivación del sistema, dirigir la salida de la línea de presión de la bomba hacia el cubo, encender el cronómetro cuando el aceite comience a fluir y detenerse cuando el cubo alcance los 100 L;registrar el tiempo (t segundos); 3 Cálculo de la eficiencia: eficiencia volumétrica (ηv) = (flujo real / flujo teórico) × 100%. Flujo real = (100 L / t) × 3,6 (convirtiéndose en L / min);El caudal teórico = 71 cm3/r × velocidad del motor (rpm) ÷ 1000Por ejemplo, a 1500 rpm, el caudal teórico = 106,5 L/min; si 100 L se llenan en 110 segundos, el caudal real = 32,7 L/min, ηv = 30,7% (indica fugas internas graves); 4 Benchmark: ηv ≥95% = normal;90-95% = desgaste menorEste método tiene un margen de error de ± 3%, suficiente para una evaluación in situ.